China sudah pun menjadi pasaran terbesar untuk kenderaan elektrik dan trak ringan; Menurut Persatuan Industri Automobil China, pengeluaran dan jualan kenderaan tenaga baharu pada 2017 masing-masing telah mencapai 794000 dan 777000, dengan peningkatan tahun ke tahun sebanyak 53.8% dan 53.3%. Bagaimanapun, China masih tidak berpuas hati dengan kadar pertumbuhan semasa dan percaya bahawa transformasi kenderaan elektrik akan membantu mengawal masalah kualiti udara dan mengurangkan pergantungan kepada minyak import. Untuk tujuan ini, kerajaan China telah mengubah arah perancangan kenderaan elektrik. Pada September 2017, kerajaan China mengumumkan peraturan baharu, memaksa pengeluar untuk menjamin bahawa 10% daripada jualan mestilah kenderaan elektrik menjelang 2019 dan meningkat kepada 12% setahun kemudian. Peruntukan ini menggantikan skim subsidi yang bermasalah dan mempunyai sistem skor kredit, yang akan berbeza mengikut siri dan prestasi setiap kenderaan elektrik. Jika kredit tidak mencukupi, syarikat akan membayar denda $3500 untuk setiap kereta lama yang dijual.
Sebarkan risiko
Sebagai contoh, enjin kenderaan elektrik lama telah dihadkan di Shenzhen dan bandar lain di China. Tetapi sistem kuota agak radikal, malah mengarahkan beberapa pembuat kereta untuk meninggalkan barisan pengeluaran mereka. China mahu meningkatkan perkadaran kenderaan elektrik dalam jualan kereta kepada 20% menjelang 2025 dan 50% menjelang 2030. Pengilang bertindak balas dengan cepat dan ingin mengejar matlamat ini. Sesetengah syarikat juga goyah dalam usaha sama. Sebagai contoh, Ford baru-baru ini merancang untuk menamatkan usaha samanya dengan syarikat Chang'an dan kemudian mewujudkan perkongsian dengan Zhongtai untuk mengeluarkan kenderaan elektrik pada barisan pengeluaran baharu. Kereta Zhongtai, yang beribu pejabat di Wilayah Zhejiang, selatan Shanghai, terkenal dengan kejayaan SUV Porsche Macan. Tetapi menurut laman web komprehensif jualan global bestsellingcarblog Menurut data yang dikeluarkan oleh COM pada bulan Oktober, kereta kecil E200 yang dikeluarkan oleh Zhongtai telah menjadi kereta terlaris keenam di China. Jika diluluskan, Ford dan Zhongtai akan membuka kilang baharu di Wilayah Zhejiang. Ford meramalkan bahawa menjelang 2025, akan terdapat lebih daripada 4 juta kenderaan elektrik di pasaran China. Volkswagen telah menubuhkan JAC usaha sama dengan Anhui Jianghuai Automobile Group untuk mengeluarkan kenderaan elektrik, yang merupakan usaha sama ketiga Volkswagen di China. Di samping itu, BMW dikatakan akan menandatangani kontrak dengan motor dinding besar untuk menghasilkan kenderaan elektrik mini dan bukannya rakan kongsi semasanya Brilliance. Pengeluar kereta lain, seperti Renault dan Nissan, juga cuba membuat usaha sama untuk membuat kenderaan elektrik. Syarikat itu telah menubuhkan syarikat kenderaan tenaga baharu EGT dengan Dongfeng Motor, dan akan mengeluarkan kenderaan elektrik SUV kecil pada 2019, yang mungkin merupakan versi kereta kecil kwid India. Mengambil kesempatan daripada kerjasamanya dengan SAIC, Ketua Pegawai Eksekutif GM Mary Barra berkata bahawa usaha sama itu akan berusaha untuk menambah kenderaan elektrik kepada hampir semua siri yang dijual di China menjelang 2025. Perkongsian baharu ini mungkin merupakan pilihan yang lebih baik. Michael Dunne, pengerusi dunneautomotive, berkata di laman web Lingying, Perkongsian baharu ini mungkin merupakan pilihan yang lebih baik. Michael Dunne, pengerusi dunneautomotive, berkata di laman web Lingying, Perkongsian baharu ini mungkin merupakan pilihan yang lebih baik. Michael Dunne, pengerusi dunneautomotive, berkata di laman web Lingying,"terdapat dua kelebihan yang sangat baik untuk berubah dengan idea yang berbeza. Pertama, syarikat itu boleh mendapatkan banyak markah reputasi elektrifikasi melalui usaha sama kenderaan elektrik. Kedua, mereka mungkin menggunakan perkongsian baharu itu dengan lebih baik pada masa hadapan. Persaingan yang semakin meningkat untuk jualan kenderaan elektrik telah memacu pembangunan industri penyamaratakan.
Luaskan tarikan
Tiada cara untuk menyebarkan risiko boleh menandingi penyediaan kewangan penuh pengeluar, sekurang-kurangnya apabila kos pembuatan kenderaan elektrik lebih tinggi daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman tradisional. China menggalakkan kenderaan elektrik, walaupun dengan mengorbankan kepentingan pengeluar kereta. Financial Times melaporkan data penyelidikan Bernstein pada bulan Disember, menunjukkan bahawa pengeluar akan kehilangan $4500 setiap kenderaan elektrik menjelang 2020, apabila subsidi pembelian akan dibatalkan. Dunne meramalkan,"dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semua orang akan kehilangan wang untuk kenderaan elektrik, beribu-ribu dolar setiap kereta, dan banyak syarikat baru muncul akan muflis."Syarikat kenderaan elektrik baharu telah disihir dengan dasar subsidi yang dilancarkan pada 2009, dan Dunne meramalkan bahawa China akan meningkat sebanyak $60 bilion untuk menggalakkan jualan kenderaan elektrik menjelang 2020, walaupun kenderaan elektrik panjang (bateri lebih besar) lebih popular. Kereta dua tempat duduk Baojun E100 adalah satu kejayaan besar, yang merupakan usaha sama antara motor am dan SAIC. Ini mendorong syarikat asing memilih kereta kecil untuk menduduki pasaran. Bagaimanapun, kerajaan China berharap pengeluar akan menumpukan pada tahap yang lebih luas, bukan hanya kenderaan bandar. Dasar subsidi telah mencetuskan seribu gelombang dalam pengeluar kereta asal dan syarikat baharu, berebut untuk melabur dalam teknologi baharu. Menurut berita yang diterbitkan oleh Nanfang Daily pada Januari, 160 syarikat mendaftar untuk mengeluarkan kenderaan tenaga baharu pada awal 2017. Protagonis dalam berita ialah pengeluar kenderaan elektrik bernama Suda. Pada 2010, syarikat itu membuka kilang di Sanmenxia, Wilayah Henan, tetapi jumlah jualan dalam tempoh enam tahun akan datang tidak optimistik. Suda melakukan ini untuk satu manfaat sahaja: syarikat itu adalah salah satu daripada 15 syarikat baharu yang diluluskan oleh Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan negara (NDRC) untuk mula mengeluarkan kenderaan tenaga baharu pada Mac 2016. Senarai itu juga termasuk usaha sama antara Volkswagen dan JAC, sebagai serta syarikat baharu Chery dan BAIC motor, serta banyak jenama yang tidak diketahui, seperti Suda automobile dan syarikat kenderaan tenaga baharu Sweden, yang membeli aset Saab daripada motor am, tetapi tidak menyertakan namanya. Sebagai contoh, pada Oktober 2017, BYD dan pengeluar kereta elektrik baharunya telah disenaraikan sebagai bandar teratas dalam pasaran kereta elektrik. Walau bagaimanapun, syarikat baru muncul yang tidak mempunyai lesen kenderaan elektrik, seperti NiO, yang melancarkan kenderaan elektrik es8suv pada akhir 2017, dan byton. Yang terakhir juga akan bersaing dengan Tesla untuk alpine, dan pakar Renault mungkin menjadi penghalang. Sesetengah syarikat yang mempunyai dana tidak mencukupi boleh bekerjasama dengan beberapa syarikat selepas mereka mempunyai lesen. Mahatma mempunyai dana yang mencukupi. Secara amnya, syarikat-syarikat ini akan memilih Mahatma untuk membeli mesin perata, dan kemudian membuat bayaran ansuran untuk menjimatkan modal kerja.
Perusahaan Cina mendapat manfaat
Tesla berkata dalam temu bual bahawa ia akan menubuhkan kilang yang dibiayai sepenuhnya oleh asing di zon perdagangan bebas China. Kelemahan pembuatan kereta di zon bebas ialah ia masih perlu membayar 25% tarif import, tetapi ia memberi manfaat kepada jenama kenderaan elektrik mewah baharu Polaris Volvo. Syarikat itu mempunyai kilang pembuatan di Chengdu. Tahun lepas, syarikat itu melancarkan kereta sport hibrid plug-in rendah hasil yang dipanggil polestar1, dan merancang untuk melancarkan kereta elektrik semua pada 2019. Salah satu akibat daripada pelaksanaan kenderaan elektrik ialah menjadikan pengeluar bateri China kaya. Roland Berger melaporkan bahawa 90% daripada bateri kenderaan elektrik yang dijual di China adalah hasil pengeluar China. Oleh itu, tidak hairanlah pengeluar asing seperti Panasonic, LGChem dan Samsung dikecualikan daripada skop subsidi negara untuk kuasa automotif, walaupun bateri syarikat ini juga dikeluarkan di China. Ini telah menjadikan pengeluar China kaya. Rolandberger meramalkan bahawa BYD dan catl akan menjadi pemilik bahagian pasaran bateri ketiga terbesar selepas Panasonic dan LGChem menjelang 2019, dengan bahagian pasaran global sebanyak 9%. Syarikat Lishen China akan menduduki tempat kelima selepas Samsung, manakala Wanxiang (syarikat induk a123system dan automotif karma) menduduki tempat ketujuh. Pengilang menganggap bateri sebagai komoditi, jadi sesetengah pengeluar tersirat untuk membekalkannya. Sebagai contoh, GM sedang mempertimbangkan untuk menukar pembekalnya daripada LGChem kepada sistem A123. Pembekal perkakasan elektrik sedang berusaha untuk meningkatkan kekuatan mereka di China. Sebagai contoh, Magna dari Kanada akan bekerjasama dengan Huayu (cawangan Syarikat Kereta Shanghai) untuk mengeluarkan motor. Dengan China meningkatkan langkah mempromosikan rancangan nasional, peristiwa undang-undang yang tidak dijangka akan muncul satu demi satu. Tetapi seperti biasa, pembuat kereta sanggup menerima kesukaran ini dan terus bergerak ke arah pasaran auto terbesar dunia.
Syarikat kenderaan elektrik China yang baru muncul
Syarikat kenderaan elektrik baharu China sedang berkembang, tetapi hanya 15 syarikat telah memperoleh lesen pengeluaran kerajaan. BAIC bjev, sebuah syarikat pengeluar kenderaan elektrik di bawah BAIC Motor Corporation, telah diasaskan pada tahun 2009 dan mengeluarkan banyak siri kenderaan elektrik. Oleh itu, lesen mestilah syarikat baru. Changjiang evpart, anak syarikat kumpulan kenderaan elektrik Wulong, juga mengeluarkan bateri dan bas elektrik. Syarikat itu beribu pejabat di Hangzhou, Wilayah Zhejiang. Kenderaan tenaga baharu Chery (cherynev), Chery ialah salah satu pengeluar automobil milik kerajaan terbesar di China. Ia mengeluarkan banyak kenderaan elektrik, jadi ia juga merupakan syarikat baharu dalam lesen itu. Kenderaan elektrik bahtera darat Shenzhen (greenwheelev), berkata di laman web rasmi syarikat bahawa syarikat itu mengeluarkan bas elektrik, van dan kenderaan elektrik. Kenderaan tenaga baharu Nezha (horizon nev), maklumat automotif China melaporkan bahawa syarikat itu melancarkan kereta konsep SUV elektrik di Jiaxing, Wilayah Zhejiang pada 2016, dan kilang itu siap pada 2019. Kumpulan Jacvw, yang berkemungkinan menjadi syarikat terbesar, menandatangani perjanjian pada bulan Jun untuk mengeluarkan kenderaan elektrik dan menyediakan perkhidmatan mudah alih. Kereta pertama dijadualkan untuk pengeluaran pada 2018. Jinkang nev dikawal oleh kumpulan perindustrian Chongqing Xiakang, pakar dalam pengeluaran van kecil dan syarikat induk sfmotors, sebuah syarikat kenderaan elektrik yang baru muncul. Tenaga baharu JMC, sebuah syarikat pengeluaran kenderaan elektrik di bawah JMC, beribu pejabat di Nancheng, Wilayah Jiangxi. Trak ringan syarikat sangat terkenal dan akan dilancarkan di bawah jenama Maklumat automotif China melaporkan bahawa syarikat itu melancarkan kereta konsep SUV elektrik di Jiaxing, Wilayah Zhejiang pada 2016, dan kilang itu telah siap pada 2019. Kumpulan Jacvw, yang mungkin merupakan syarikat terbesar, menandatangani perjanjian pada Jun untuk mengeluarkan kenderaan elektrik dan menyediakan perkhidmatan mudah alih. Kereta pertama dijadualkan untuk pengeluaran pada 2018. Jinkang nev dikawal oleh kumpulan perindustrian Chongqing Xiakang, pakar dalam pengeluaran van kecil dan syarikat induk sfmotors, sebuah syarikat kenderaan elektrik yang baru muncul. Tenaga baharu JMC, sebuah syarikat pengeluaran kenderaan elektrik di bawah JMC, beribu pejabat di Nancheng, Wilayah Jiangxi. Trak ringan syarikat sangat terkenal dan akan dilancarkan di bawah jenama Maklumat automotif China melaporkan bahawa syarikat itu melancarkan kereta konsep SUV elektrik di Jiaxing, Wilayah Zhejiang pada 2016, dan kilang itu telah siap pada 2019. Kumpulan Jacvw, yang mungkin merupakan syarikat terbesar, menandatangani perjanjian pada Jun untuk mengeluarkan kenderaan elektrik dan menyediakan perkhidmatan mudah alih. Kereta pertama dijadualkan untuk pengeluaran pada 2018. Jinkang nev dikawal oleh kumpulan perindustrian Chongqing Xiakang, pakar dalam pengeluaran van kecil dan syarikat induk sfmotors, sebuah syarikat kenderaan elektrik yang baru muncul. Tenaga baharu JMC, sebuah syarikat pengeluaran kenderaan elektrik di bawah JMC, beribu pejabat di Nancheng, Wilayah Jiangxi. Trak ringan syarikat sangat terkenal dan akan dilancarkan di bawah jenama Wilayah Zhejiang pada 2016, dan kilang itu siap pada 2019. Kumpulan Jacvw, yang mungkin merupakan syarikat terbesar, menandatangani perjanjian pada Jun untuk mengeluarkan kenderaan elektrik dan menyediakan perkhidmatan mudah alih. Kereta pertama dijadualkan untuk pengeluaran pada 2018. Jinkang nev dikawal oleh kumpulan perindustrian Chongqing Xiakang, pakar dalam pengeluaran van kecil dan syarikat induk sfmotors, sebuah syarikat kenderaan elektrik yang baru muncul. Tenaga baharu JMC, sebuah syarikat pengeluaran kenderaan elektrik di bawah JMC, beribu pejabat di Nancheng, Wilayah Jiangxi. Trak ringan syarikat sangat terkenal dan akan dilancarkan di bawah jenama Wilayah Zhejiang pada 2016, dan kilang itu siap pada 2019. Kumpulan Jacvw, yang mungkin merupakan syarikat terbesar, menandatangani perjanjian pada Jun untuk mengeluarkan kenderaan elektrik dan menyediakan perkhidmatan mudah alih. Kereta pertama dijadualkan untuk pengeluaran pada 2018. Jinkang nev dikawal oleh kumpulan perindustrian Chongqing Xiakang, pakar dalam pengeluaran van kecil dan syarikat induk sfmotors, sebuah syarikat kenderaan elektrik yang baru muncul. Tenaga baharu JMC, sebuah syarikat pengeluaran kenderaan elektrik di bawah JMC, beribu pejabat di Nancheng, Wilayah Jiangxi. Trak ringan syarikat sangat terkenal dan akan dilancarkan di bawah jenama Kereta pertama dijadualkan untuk pengeluaran pada 2018. Jinkang nev dikawal oleh kumpulan perindustrian Chongqing Xiakang, pakar dalam pengeluaran van kecil dan syarikat induk sfmotors, sebuah syarikat kenderaan elektrik yang baru muncul. Tenaga baharu JMC, sebuah syarikat pengeluaran kenderaan elektrik di bawah JMC, beribu pejabat di Nancheng, Wilayah Jiangxi. Trak ringan syarikat sangat terkenal dan akan dilancarkan di bawah jenama Kereta pertama dijadualkan untuk pengeluaran pada 2018. Jinkang nev dikawal oleh kumpulan perindustrian Chongqing Xiakang, pakar dalam pengeluaran van kecil dan syarikat induk sfmotors, sebuah syarikat kenderaan elektrik yang baru muncul. Tenaga baharu JMC, sebuah syarikat pengeluaran kenderaan elektrik di bawah JMC, beribu pejabat di Nancheng, Wilayah Jiangxi. Trak ringan syarikat sangat terkenal dan akan dilancarkan di bawah jenama"bilah elektrik"pada masa hadapan.
Min'an auto, anak syarikat kumpulan minth, pembekal hiasan luaran kereta, merupakan salah satu syarikat pertama yang memperoleh lesen pengeluaran kenderaan elektrik. Kenderaan tenaga baharu Sweden Sweden, yang membeli aset Saab daripada motor am, tidak termasuk nama kereta. Kereta konsep yang dipamerkan oleh syarikat itu dibuat berdasarkan kereta saab9-3. Qiantu, di belakang syarikat itu ialah Tembok Besar Beijing Huaguan. Syarikat itu telah menetapkan matlamat bercita-cita tinggi untuk memasuki pasaran Amerika dan dijangka melancarkan kereta sukan super dalam masa terdekat. Suda beribu pejabat di Sanmenxia, Wilayah Henan. Syarikat itu telah mempamerkan beberapa kenderaan elektrik kecil. Walaupun mereka telah ditubuhkan seawal tahun 2010, mereka belum dimasukkan ke dalam pengeluaran. Kumpulan Wanxiang ialah salah satu pembekal kereta terbesar di China, beribu pejabat di Hangzhou, Wilayah Zhejiang. Syarikat itu mempunyai syarikat pengeluar bateri sistem A123 dan karma jenama kenderaan elektrik. Syarikat itu mengeluarkan kereta karma di California, tetapi tidak ada kereta sedemikian di China. Kenderaan tenaga baharu Yundu (YUDO), yang beribu pejabat di Bandar Putian, Wilayah Fujian di selatan China, melancarkan SUV elektrik yudopi1 pada Ogos 2017. Zhidou telah menjadi salah satu pengeluar kenderaan elektrik terbesar.
