Sebelum memasuki punch, plat logam perlu dikosongkan, iaitu, mengikut bentuk akhir bahagian pengecapan, plat logam dipotong menjadi bentuk geometri dengan peralatan seperti penekan, ricih plat dan ricih panjang tetap, dan kemudian dicap. dan diratakan. Proses pengosongan ini boleh dilakukan oleh pusat pengedaran keluli atau oleh perusahaan pengecap itu sendiri. Loji enjin utama kereta dan loji pengecap besar biasanya menggunakan penekan mekanikal untuk mengosongkan sendiri, tetapi mereka perlu melabur dalam mesin penekan dan pelbagai acuan pengosongan dengan lebih banyak pendudukan tanah. Idea menggunakan peralatan laser untuk menggantikan pengosongan akhbar telah dikemukakan oleh orang Amerika seawal tahun 2000, tetapi kedudukan dominan pada masa itu adalah laser karbon dioksida, yang tidak dapat memenuhi beban pemotongan berskala besar,
Jerman dan Jepun, pengeluar kereta berkuasa, juga mula mencuba teknologi ini tidak lama lagi. Salah satu sebab penting ialah pengosongan laser plat logam dengan kekuatan tinggi dan keperluan kualiti permukaan yang tinggi mempunyai lebih banyak kelebihan daripada akhbar. Pada tahun 2015, Daimler memesan dua garisan laser blanking Schuler untuk kilang Mercedes Benznya di kupenheim. Untuk memastikan kecekapan pengosongan, barisan pengeluaran menggunakan teknologi aliran dinamik Schuler, yang boleh meratakan dan memotong bahan bergerak pada kelajuan tinggi, dan tidak memerlukan asas tekan pit dan kompleks. Barisan pengeluaran laser blanking menggunakan tiga kepala laser selari, yang boleh memotong blanking dengan ketebalan 0.8 hingga 3 cm dan lebar 2150 cm. Pada bulan Oktober tahun yang sama, Honda memasang sistem pengosongan laser pintar tanpa model (ilbs) untuk pengeluaran besar-besaran di kilang Yorii di Jepun, merealisasikan pengeluaran besar-besaran. Ia terutamanya membangunkan tiga teknologi utama: pemotongan laser berkelajuan tinggi, sistem gantri Mahatma jenis H pecutan tinggi dan sistem penghantaran makanan berterusan. Barisan uncoiling dan blanking laser Mahatma amat sesuai untuk pengeluaran dan penggunaan produk pelbagai jenis dan kelompok kecil. Ia boleh diselesaikan hanya dengan menukar program, jadi tidak perlu menukar acuan dengan kerap, dan kos penyelenggaraan acuan dan penyimpanan acuan yang berkaitan dielakkan sepenuhnya. Barisan pengeluaran yang dilengkapi dengan laser blanking boleh memproses rangkaian terluas bahan lembaran, seperti aluminium atau keluli berkekuatan tinggi, dan memastikan tahap kualiti produk yang tinggi, dan juga memproses bahagian penutup luar dengan keperluan permukaan yang tinggi. Pemotongan laser juga boleh meningkatkan penggunaan bahan dan membuat bentuk pemotongan hampir kepada bentuk akhir bahagian sebanyak mungkin. Laser domestik Han dan perusahaan lain juga memasuki bidang ini untuk menggantikan permintaan beberapa mesin penekan kosong.
Pembentukan kepingan aloi aluminium
Automobil ringan adalah hala tuju usaha pengeluar kereta utama, bukan sahaja untuk mengurangkan penggunaan bahan api, tetapi juga untuk memberi pengguna perasaan bahawa apabila keluli kekuatan tinggi atau aloi aluminium digunakan.
Beberapa teknologi dan proses tersendiri telah muncul selama bertahun-tahun, tetapi ia tidak digunakan secara meluas dan tidak diketahui secara meluas dalam industri. Diharapkan kertas kerja ini akan memberikan indeks untuk bahagian yang berminat, peralatan dan pengeluar enjin utama serta penyelidik yang berkaitan untuk memahami dan memperkayakan lagi pemilihan proses. Gred kereta dan rasa fesyen telah muncul. Sebagai contoh, Tesla dan Jaguar menganggap semua badan aluminium sebagai titik jualan penting untuk memenuhi keperluan pengenalan orang kaya yang bergaya dan avant-garde. Di bawah isipadu dan kapasiti yang sama, kenderaan aloi aluminium mengurangkan berat kenderaan dan mengurangkan pusat graviti. Kekuatan hab aluminium adalah besar. Jejari boleh direka bentuk lebih kecil, rongga lebih besar, momen inersia adalah kecil, pelesapan haba brek adalah pantas, dan pecutan pantas, yang meningkatkan rasa kawalan dan keselesaan. Aluminium mempunyai penyerapan tenaga yang baik, yang boleh menyerap lebih banyak tenaga kinetik semasa perlanggaran dan mengurangkan kerosakan kepada penumpang. Di samping itu, kadar penggunaan aluminium sangat tinggi, dan kerosakan hanya kira-kira 5%. Sebagai tambahan kepada badan dan hab roda, casis, rasuk anti-perlanggaran, lantai, bateri kuasa, pemacu motor / pemasangan transmisi dan tempat duduk semuanya dioptimumkan menggunakan pembentukan aluminium, yang juga merupakan sebab mengapa aloi aluminium telah menjadi topik paling hangat dalam industri ini. Audi a8lhybird yang dikenali menggunakan badan struktur rangka badan aluminium (ASF) semua dengan berat kerb 2035kg, yang paling ringan seumpamanya dalam kereta mewah hibrid besar. Terdapat juga model CT6 Cadillac, yang dihasilkan di Shanghai' s kilang Jinqiao dan berada pada tahap yang sama dengan Audi A6, Mercedes Benz e series dan Volvo S90. Dikatakan bahawa 11 bahan digunakan untuk mengeluarkan badan, di mana aluminium menyumbang lebih daripada 57%. Kilang kereta CT6 Cadillac adalah hampir 5.179 meter, berat kerb adalah antara 1655 ~ 1975 kg, dan badan dalam warna putih beratnya kurang daripada 380 kg, Ia adalah kira-kira 100kg lebih ringan daripada model yang serupa dengan saiz yang sama.
Pada masa ini, yang paling terkenal dalam semua bidang badan aluminium China ialah Jaguar XLF yang dikeluarkan oleh Changshu Chery Jaguar Land Rover. Mereka bekerjasama dengan nobelis gergasi aluminium. Dikatakan bahawa nisbah aplikasi aloi aluminium badan melebihi 75%. Setem menggunakan dua garisan setem servo, rentak terpantas ialah 20 keping seminit, dan kadar automasi setinggi 90%. Antaranya, barisan pertama pengecapan ialah barisan pengeluaran lima Mesin Servo yang disediakan oleh Huitian, Jepun. Tan maksimum satu penekan ialah 2500 tan, yang boleh serasi dengan keluli setem dan aluminium untuk memenuhi pengeluaran selari model yang berbeza.
Aloi aluminium mempunyai kemuluran yang rendah, nisbah hasil yang tinggi, nilai R yang kecil, kesukaran membentuk setem yang tinggi dan kadar kecacatan yang tinggi, yang memerlukan keupayaan pemprosesan die yang tinggi dan keupayaan pengesanan. Di samping itu, aloi aluminium mempunyai sifat kimia aktif dan lapisan oksida padat di permukaan. Kimpalan titik tradisional dan kimpalan laser sukar untuk mencapai kimpalan yang stabil. Kaedah sambungan lanjutan seperti pematerian laser aluminium, kimpalan rintangan aluminium, sambungan skru penoreh sendiri dan rivet tebukan sendiri digunakan secara meluas dalam kimpalan keluli aluminium dan aluminium. MFC sering menerima pertanyaan daripada orang dalam industri dan ingin mengetahui tentang bahan teknikal atau forum pembentukan aloi aluminium dan kimpalan. Selepas bertanya-tanya, ia mendapati bahawa ini adalah topik yang sangat popular. Hampir perintis dalam bidang penempaan dan pengecapan mengatasi pelbagai masalah, sekatan teknologi sangat ketat, dan komunikasi luaran juruteknik terhad kepada barangan kering substantif. Adalah dipercayai bahawa apabila lebih ramai orang melabur dalam bidang aloi aluminium, kosnya akan menurun secara beransur-ansur. Sama seperti keluli berkekuatan tinggi, ia juga boleh dipopularkan dalam kereta gred sederhana dan rendah, dan secara beransur-ansur mengurangkan kos penyelenggaraan badan aluminium yang tinggi.
Mark Xu